贯通与突破
昌保高速按下建设快进键
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近期，昌保高速公路的建设者们不断按下快进键，各个工地上持续不断地传出好消息，一组数据、一座桥梁、一条隧道、一个路段，贯通、突破等振奋人心的字眼成为了这段时间昌保高速建设现场最热的词。
5月17日，昌保2标龙井1号桥左幅顺利架通，龙井1号桥长320米，左幅共8跨，40米T梁共48片;5月20日，昌保4标竹林子2号大桥全幅顺利架通，竹林子2号大桥长456米，设计T梁115片。
5月24日，昌保1标右甸河7号大桥右幅顺利架通。右甸河7号大桥位于昌宁县田园镇境内，左线设计桥长846.5米，右线设计桥长968米，最大墩高35.0米。为路线跨越山间谷地、剥蚀残丘、G357国道、乡道及沟溪而建设。
5月30日，昌保3标水平1#桥全幅顺利架通。水平1#桥为先简支后连续预制T梁桥，左线设计桥长146米，右线设计桥长126米，最大墩高23.5米，共有20米T梁35片、30米T梁20片，自5月1日架梁开始，历时30天。
6月2日，随着最后一榀梁的稳稳就位，杨上湾2号大桥右幅宣布顺利架通。杨上湾2号大桥右幅长732米，共18跨，40米T梁共106片，3月25日架梁开始，历时68天完成架设。
6月5日，随着落水洞中桥左幅最后一片T梁架设完成，昌保4标主线全线实现半幅贯通。昌保4标项目主线全长23.74千米，其中桥梁30座共长5983米，特大桥1座长1206米;隧道共2座，分别为隆阳隧道长1095米，石花洞隧道长1390米。
6月6日，昌保2标龙井隧道宣告双洞顺利贯通。自2018年底进洞施工以来，龙井隧道右洞在掘进过程中频繁出现地质偏压、坍塌等问题，项目部不断总结经验、调整支护参数和开挖方案、优化工艺流程，克服了重重困难，很好地控制了各类施工风险，解决了遇到的各种难题。
6月9日，昌保1标右甸河2号特大桥全幅顺利架通，为项目部第14座实现架通的桥梁。右甸河2号特大桥，左线桥长1091米，右线桥长1049米，设计40米连续T梁318片。
突破，是昌保高速公路建设的另一个热门词。随着一个个“突破”，带来的是项目施工取得新进展、进入新阶段。5月15日，昌保4标顺利完成沥青中面层试验路摊铺，项目进入沥青施工新阶段。此次摊铺的6cmAC-20沥青混凝土中面层试验路位于K67+000-K67+700左幅，长700米，设计厚度为6厘米。
同样是5月15日，昌保3标路面级配碎石底基层施工正式拉开序幕，掀起了路面摊铺施工热潮。此次底基层摊铺试验段为K50+160~K50+460，全长300米，宽25.5米，底基层设计厚度为20厘米。
6月2日，昌保1标程建设迎来重大进展，项目顺利完成沥青下面层试验路摊铺，标志着项目正式步入沥青路面施工新阶段。此次摊铺的8cmAC-25C沥青混凝土下面层试验路位于K20+470～K20+820右幅，长350米，宽11.25米，设计厚度8厘米。
配套设施建设方面也有新消息。昌保4标项目房建工程包含盛家寨收费站、丙麻收费站以及隆阳服务区综合楼等施工内容，5月30日盛家寨收费站挖土动工，标志着项目正式启动房建工程。
备受关注的特长隧道昌宁隧道建设也传出了好消息。昌宁隧道单洞长5.4公里。该隧道为分离式双洞隧道，隧道围岩主要以强—中风化变质砂岩夹片岩为主，节理裂隙发育，层间多填充泥质填充物，裂隙水发育，穿越多处断裂破碎带，围岩整体性和完整性极差，在掘进过程中，隧道经常发生突泥涌水、坍塌、大变形等地质灾害，隧道施工一度被迫停滞，施工难度巨大。
建设单位广西路桥集团大胆创新，采取竖井辅助主洞施工，以“长隧短打”的方式加快进度、缩短工期。昌宁隧道主洞因受地质围岩影响，举步维艰，在保证安全和质量的前提下，单洞日掘进进尺最多仅1.4米，三年通车的目标面临巨大挑战。竖井建成之后，“长隧短打”利用竖井从主洞的中间处增加了两个施工工作面，承担起主洞施工任务，单洞日掘进进尺由原来的1.4米增加至2米。经过科学评估和综合预判，竖井有望在两个月后再增加第二个作业面。昌宁隧道竖井在4个工作面陆续开发之后，可辅助主洞掘进至少1600米，昌宁隧道的贯通日期至少可以缩短一年。截至5月底，昌宁隧道左洞累计掘进1621米，占设计5452米的29%;右洞累计掘进1495米，占设计5425米的27%。
贯通、突破，取得新进展、实现新跨越……一个个好消息从工地传遍昌宁大地，振奋着建设者和每一个昌宁人的心，昌保高速公路正按着计划目标，从昌宁到保山，一路向前。(石 陆)
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