筑梦滇西――写在云南昌保高速公路分段建成之际
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在沧江怒水、高山彩云间，有一座历史文化名城，她--叫保山!
在天堂杜鹃、百里长湖中，有一个神奇美丽的地方，她--被誉为“千年茶乡”!
在彩云之南数千公里的高速公路中，有一条分段建成的富民之路，她--就是充满滇桂情深的昌保高速!
桂滇合作 滇西高速锦添花
昌宁至保山公路是云(县)保(山)公路一段，最早修建于1938年10月，当时是保山境内第一条省道，是西双版纳、临沧通往保山、怒江、德宏的必经之路，这条道路的变迁已深深刻录在几代昌宁人的记忆里。
昌宁客运站退休15年的李师傅说:“上世纪八十年代，从昌宁到保山乘车近五个小时，九回十八弯、一路尘土扬的大腊邑坡都给每个乘客留下深深的印象。那时，从昌宁到保山车票3.3元，乘客还要在柯街吃顿饭，休息休息。”
1996年至1998年，大水平至隆阳区左官屯改建为三级路。
2004年，窄门口至昌宁二级路建成后，昌宁到保山全程为二级柏油路。
建设一条昌宁到保山的快捷大通道是历代昌宁人的千年梦想。
近十年来，每每途经云保公路的人都会说：“这条路上的车辆越来越多，不修高速真是无法走了!”
昌保高速公路是云南“七入省、四出境”大通道之一，是国家“一带一路”战略、云南通往南亚、东南亚和印度洋的重要连接公路，是普洱、临沧、保山、德宏、怒江之间的重要联络线,也是保山“十三五”期间建设里程最长、投资最大的交通建设项目。作为天保至猴桥高速公路中的一段，早在2004年，昌宁县政协委员就将建设昌保高速公路的提案提交市政协会议。2013年5月，昌保高速项目列入国家高速路网规划，2016年8月完成立项审批，2016年12月项目建设启动。
昌保高速起于临沧市凤庆县勐佑镇与昌宁县温泉镇交界的光山村，经昌宁县温泉、田园、鸡飞、卡斯、柯街、大田坝，隆阳区丙麻、西邑等乡镇,止于辛街乡下庄,接接G56杭瑞高速,辐射人口约50万人。主线长86.388 公里，按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米，全线桥隧比58%;沿线设温泉、昌宁、柯街、丙麻、盛家寨、下庄6处互通式立交，设昌宁、隆阳2处服务区和柯街停车区，匝道收费站5处，同步建设昌宁、西邑、大田坝3条连接线总长37.228km。
2016年12月，广西路桥铁军挺进滇西，云南昌保高速公路建设开发有限公司成立，主要从事昌保高速公路投融资、建设、管理、经营开发等工作。项目采用PPP合作模式，按照BOT+EPC模式，批复总投资133.88亿元，合作年限为34年，其中建设期4年，特许经营期30年，项目成为广西路桥集团赴滇投资额最大的一个3P项目。
昌保高速开工建设以来，昌保公司不忘初心，牢记使命，以打造“7+1”工程为目标，从祖国的北海之滨，到彩云之南，广西路桥人“逢山凿隧，遇壑架桥”，一条如彩云如玉带的高速通向千年茶乡，一条滇桂合作之路通向文明千年的大甸山。
一十五座隧道 隧隧充满艰辛
隧道是人类穿越大山的梦想，是连接天地心灵的时空。
昌保高速15座隧道总长19345.5米，长隧道5座6366米，特长昌宁隧道5.4公里，最短隧道300多米。全线最先贯通的是三标下白沙隧道，该隧道左右幅各长500多米，属越岭小净距隧道，但隧道所处位置海拔高，相对高差大，上陡下缓，进出口为绝壁陡崖，施工场地非常狭窄。
2018年5月，广西路桥人在下白沙村打响了7个月的隧道攻坚战。由于施工驻地坐落在河谷之上、村落之下，进场路劈山修建，解决驻地、钢筋场、拌和站等用地矛盾，邀请专家评估爆破施工影响百姓土木房屋等就足足花费3个月时间。
隧道进洞时正值雨季，路桥铁军“雨天巧干，晴天大干”，隧道施工各班组轮番作业，洞口工程“早进洞、晚出洞”，运用零开挖进洞技术--将进出口管棚套拱顶以上的仰坡刷坡高度控制为零，避免了大面积破坏隧道洞口原山体的自然平衡体系，大大减少了仰坡开挖及防护工程量，有效地解决了隧道洞口工程病害，最大限度保护了隧址区自然环境，使隧道工程与自然环境和谐相融。
在200多个日夜里，建设者夜以继日劈山凿岩、栉风沐雨筑路架桥。2019年3月5日，令昌保高速全体建设者振奋的日子，全线第一个贯通隧道下白沙隧道顺利贯通，极大鼓舞了全线建设者向更大的困难挑战的信心。
2020年11月8日，在右洞贯通仅半月后，昌保高速2标控制性工程田园隧道左幅顺利贯通，成为昌保高速双洞贯通的第14座隧道。
田园隧道左洞全长2427米，最大埋深245米，隧址区山体覆盖层厚度不均，发育不连续，围岩多为强-中风化变质砂岩夹片岩，岩体破碎，多为残破积碎石土，含碎石黏土，结构松散，节理裂隙发育。进洞施工后多次出现小范围塌方、涌水等地质灾害。
田园隧道施工负责人谢斌鹏说：“隧道出口前方为深谷，连接大扁木寨大桥，运渣车道路阻碍了大桥桥台施工，隧道双洞贯通后，大大加快了大桥与隧道的连接进程。”
昌保高速隧道施工的艰难，集中体现在控制性工程中的控制性工程昌宁隧道!
昌宁隧道单幅长5.4公里，是广西路桥集团在滇建设的最长隧道。该隧道地质条件极为复杂，围岩软弱山体富水量大，掌子面掉块严重，极易失稳坍塌，围岩突变性大。且隧道属越岭隧道，隧址区属构造剥蚀侵蚀地貌单元，斜穿南北向山体，穿越区坡面冲沟发育，地形起伏较大;地质疏松破碎，穿越3个断层破裂带，拱顶极易塌方，侧壁自稳性差，开挖时容易出现坍塌及变形。
“昌宁隧道贯通之日，就是昌保高速通车之时。”原广西路桥集团路面分公司副总经理刘辉曾多次强调，明确隧道的核心地位。
2018年5月，隧道开始进场筹备施工，建设者们攻城拔寨，克服了筹备期短、原承建单位遗留问题多、征拆纠纷复杂、雨季影响施工和工期紧等种种困难，7月31日顺利进洞施工，12月16日掘进破百米，创造了“开工即高潮”的良好局面。
为保证隧道施工顺利，昌保公司、二标项目部多次邀请设计、监理、咨询单位知名专家团队，对隧道进行反复实地踏勘，进行专家论证。项目部始终严守隧道施工“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针，严格各项风险源管控体系，规范安全作业行为。
项目公司集中优势资源，加大设备投入，优化资源配置。在实施三维地质超前预报法的同时，集团公司引进先进设备——C6XP-2隧道多功能钻机，该钻机超前钻探最大探测能力达150米以上,将隧道机械化施工水平提升到一个新台阶。
纵然建设者们千方百计利用新技术解决进度问题，但是，昌宁隧道主洞因受地质围岩影响，单洞日掘进最多仅1.4米，预期目标面临巨大挑战。面对复杂地质这只拦路虎，为加快施工进度，增加工作面，集团公司决定大胆采用设计通风竖井辅助主洞施工法，增加隧道开挖掌子面。
然而，利用竖井辅助主洞施工，在高速公路领域罕见，施工技术和安全风险存在巨大的挑战，在集团范围内也找不到任何可供参考的经验。为解决竖井施工技术难题，集团公司组织竖井施工专项论证会，反复勘察隧道竖井的地理位置与水文环境，并组织管理人员外出考察学习，借鉴行业内领先的施工经验，最终确定了竖井施工方案。
昌宁隧道竖井设计井深255m，采用通风效率高、结构受力好的圆形断面，内径9.2m，设置于隧道右洞YK30+518左侧10m，属地下工程，用于增加隧道作业面，实现“长隧短打”和后期隧道运营通风，是昌宁隧道最重要的辅助坑道。
昌保公司原总经理廖固回忆说：“经多个方案比选，集团公司最终确定采用‘正井法’施工。就是自上向下单向作业法，从井口开始全断面开挖，对井壁进行初期支护，施工中采用专用提升桶提升运输人员、材料和洞渣，待竖井整个开挖支护施工完成后再自下而上分段浇筑竖井二次衬砌。”
2019年5月22日，竖井辅助主洞施工顺利进洞。然而，255米的深度给施工人员带来了一个又一个难题，为保证安全生产，集团公司引进先进的数字化和智能化设备，远程监控罐笼、吊桶的行进方向、速度，并对出渣平台及井内工作平台进行实时动态监控。数字化、智能化在降低人员数量、加快施工速度的同时，最大限度地保护了一线作业人员的人身安全。
2019年10月28日，在克服了地下水丰富、围岩松软、平洞交叉口围岩受力复杂等困难、奋战173天后，竖井掘进至原设计井底标高处，并顺利成井，比原计划工期提前了两天。半月后，竖井顺利转平洞施工。“长隧短打”这一全新的施工模式开启了昌宁隧道施工的新大门。
昌宁隧道利用竖井从主洞的中间处增加了两个施工作业面，承担起主洞施工任务，竖井形成开挖系统、出碴系统、悬吊系统、绞车提升系统、排水系统等“五大系统”流水线施工，单洞日掘进由原来的1.4米增加至2米。4个作业形成后，可辅助主洞掘进至少1600米，主洞贯通日期可缩短一年。
为破解隧道施工难题，2019年12月5日，昌保公司邀请中国工程院院士王思敬专家团队到昌宁隧道“会诊把脉”，着力破解隧道施工难题，院士团队现场查勘后,提出了切实可行的方案。
2020年11月7日，昌保公司组织设计、咨询、检测等单位专家对昌宁隧道大变形段初期支护进行专题研究，建设者们决心千方百计如期啃下昌宁隧道这个“硬骨头”工程。
竖井施工技术负责人李永波毕业于福州大学土木工程学院，是一名90后，他参加了昌保高速二标5座隧道施工，他说：“昌宁隧道竖井是广西路桥第一个竖井，无经验可寻。一线作业工人非常辛苦，劳动强度高，精神压力大;作为自己，和其他众多年轻管理人员一样，在克服重重困难中得到了锻炼，协调能力、技术能力都得到了快速提高。”
竖井辅助主洞施工创全国山区高速公路建设首例,是路桥铁军书写的又一段传奇故事，彰显了广西路桥在技术创新上一往无前的开拓精神。
昌宁隧道前期施工负责人吴韩建说：“昌宁隧道就像自己的孩子一样，看着他一天天艰难的他长大，800多个日日夜夜，我围绕他、陪伴他成长，所付出的时间比任何事情都多，这份职业，这份责任，这项事儿，还有许多人为之付出情怀，产生了感情。”。
二标项目常务副经理钟华说：“在三年时间里，昌宁隧道发生了8次大型的突泥突水，小的则不计其数。每次灾害处理少则20天，多则两个月，高富水、岩松软、大变形等这些让人头疼的地质难题全都集中在昌宁隧道里了。”
2020年底，昌宁隧道掘进近50%，已成功越过了高富水地段，已涌出了200多万方地下水，而建设者们在长长的隧道中与断层、地热、涌水日夜搏击的艰难一般人是无法想象的!
昌保公司总工、隧道专家孔祥武说：“参加昌保高速建设让我收获很多，总结了许多管理经验和施工技术，体会到了滇西片区地质复杂与多变，特别是隧道岩性变化快、地下水丰富，导致施工难度相当大;感谢地方政府和各级部门的积极支持与帮助，沿线人民群众的积极配合。”
在昌保高速15座隧道建设过程中，有高桥隧道、红木寨隧道洞口作业面临平台狭小、填筑土方大、桥下国道保通困难的挑战，有禹家寨隧道下穿国道出妙招、化险为夷保通行的坚守，有石花洞隧道进出口村寨交错、进场路征迁矛盾化解难的攻克……无法一一列举，我们看到的是广西路桥铁军逢山凿隧、气吞山河的力量!
六十九座大桥 桥桥是壮丽风景
桥梁是人类文明的烙印，是人们跨越自我的标尺。
昌保高速全线共有桥梁69座28053.7米，在五座特大桥中有两座连续刚构大。
在隆阳区辛街乡，有一座全长1206米的大桥从“万亩烟田”间如巨龙穿越，它就是全线最长的盛家寨大桥，也是全线控制性工程之一。四标项目部以“品质路桥”的信念，克服地质松软、征迁困难、施工场所狭小等重重困难，仅花一年时间就完成桥梁下构施工任务。
2018年3月，昌保高速全线已陆续开工。但盛家寨特大桥受到征地拆迁影响，迟迟不能进场。项目部积极与业主、地方政府沟通协调后，直至8月份才成功拿到建设用地。
因施工便道横穿村民烟田、把稻田分成两半、桩基开挖和便道修筑占用了农灌沟渠等，施工阻力非常大;为保障群众农田灌溉，原设计的排水沟、涵管必须绕开桩位，重新埋设。经过20多天的不懈努力，项目部为村民埋设了60道涵管，施工便道得以快速打通，为机械设备进场创造了条件。
为赶工期，盛家寨特大桥实行基坑开挖、桩基灌注、墩柱施工同步进行，灌桩时泥浆溅到农田、机械往来等，施工队与村民时常引发纠纷。2018年9月11日，大桥首根桩基开始浇筑，拉开了大桥桩基施工序幕。
盛家寨特大桥共有桩基172根，墩柱156根，承台8个。为加快冲孔速度，开初项目部采用旋挖钻机干孔打钻，因桥址地质主要以粘性土、松软土、软石为主，钻桩要经过硬地层和卵石层，旋挖钻打钻速度大受影响。
对此，项目部进行了技术攻关：在做好测量放样和护壁泥浆后，卵石层采用斗式钻头慢速钻进，粒径较大的卵石层采用锥形螺旋钻头钻进后更换斗式钻头清渣，如此往复，直至穿过卵石层和硬地层，最终攻克了这一难题，提高了冲孔效率。
盛家寨大桥应用新工艺、新设备提高钢筋笼加工速度，2019年2月底，172根桩基全部浇筑完成，当年9月9日，大桥最后一个盖梁成功浇筑，为上部施工赢得了宝贵时间;2020年8月5日，盛家寨大桥最后一片T梁吊装完成，全幅贯通。
枯柯河大桥是昌保高速仅有两座连续刚构桥中墩身最高、主跨最大的大桥。
该桥横跨枯柯河，长396m,桥宽25m，主桥(80+150+80)m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁桥，最大墩身高达67.8米，施工结构复杂、施工难度大、技术指标高、安全风险高。
施工过程中，三标技术团队群策群力，科学制定施工方案，合理优化施工工艺;加强标高及线性控制，对模板拼装、钢筋绑扎、挂篮施工等每一道工序都严格把关;项目部负责人带班作业、靠前指挥，安全、工程、试验检测、物资设备多部门联合作战，现场盯控，各司其职。
2020年11月18日凌晨，大桥右幅中跨合龙;2021年1月3日左幅中跨顺利浇筑完成，1月14日大桥全幅贯通!
连续刚构桥白坡特大桥也是昌保高速控制性工程之一。全长996米，114根桩基最大桩径2.2米，最长桩基50米;大桥采用三跨70+130+70预应力混凝土连续刚构，主跨跨越沟谷，最大墩高51米，引桥上部结构采用40米装配式预应力混凝土T梁，最大墩高84米。大桥跨越沟谷，地面相对高差120多米，两岸自然坡角约75°，悬崖几乎与地面垂直。大桥结构工艺复杂，安全风险高，施工难度极大。
修筑白坡大桥便道难度超乎一般人的想象，选线时项目部特地找老乡做向导。该桥施工负责人胡超有这么一句话：“大家都知道蜀道难，然而这里的便道似乎比蜀道还难，是从悬崖峭壁上凿出来的。”
便道从谷底顺着山势“之”字形盘旋而上，整整挖了3个月，工人们称“山路十八弯”。便道天晴时灰尘飞扬，下雨时运料车在山路上经常打滑，建筑物资运输十分困难。
白坡大桥建设面临有山、有沟、有坡、有崖、有坎等一个个难题，而这些难题又成为一项项科技创新的催化剂。大桥主桥4个承台桩基均在半山腰上，一侧是峭壁，一侧是陡崖，为确保安全，工匠们先用三层被动防护网，然后做挡墙，开辟出作业平台后，再进行施工。可是挖到30米深的时候，遭遇溶洞，只好用大量混凝土回填。
在施工现场，工程师胡超介绍说：“高达60米的主桥墩墩顶0号块现浇箱梁采用在墩旁设托架立模浇筑施工，箱内顶板采用钢管支架支撑;悬臂施工箱梁节段采用菱形挂篮施工;先边跨合拢，再中跨合龙，整个施工过程相邻浇筑节段对称进行;主桥下部结构采用双肢实心薄壁墩，过渡墩采用空心薄壁墩，施工工艺堪称‘十八般武艺’齐上阵。”
在白坡大桥施工近三年的时间里，工地上酷热白天车来车往、机器轰鸣，月黑夜晚灯火通明，焊光闪闪.....工匠们创造了一个个“加速度”。2018年11月8日，白坡特大桥首根桩基顺利浇筑完成;2019年3月16日，白坡特大桥首片盖梁顺利浇筑完成;2020年10月26日凌晨，大桥顺利完成了全幅合龙。
花田大桥是三标最长大桥，左幅23跨906米，右幅24跨936米;桩基149根，圆柱墩83根，墙式墩8根;30米T梁30片，40米T梁270片。建设者们熬长夜、战酷暑，672天完成桩基浇筑，173天完成承台浇筑，115天完成墩柱施工，228天完成300片T梁预制，246天完成了全幅T梁铺设，用智慧和汗水在美丽枯柯河畔架起一条长龙。
一标段共有21座桥梁2956片T梁，T梁数量约占全线总数三分之一。21座桥梁横深谷、挂陡壁、跨国道、越深河，右甸河一至七号大桥、营盘山大桥等，施工场地狭窄，沟壑、河流、国道、村寨纵横交错，保通压力大，安全风险高。项目部采取下构梁场平行作业措施，将所有梁场建在主线上，各工序合理转换，实现产梁架梁无缝衔接。从2019年5月29日首片40米T梁浇筑，8月19日温泉2号大桥首片T梁成功架设，到2020年12月23日最后一片T梁完成吊装，21座桥梁上部铺装全部结束，创造了“昌保速度”。
一标桥隧比例高达61.25%，22公里高速可以说是空中跨越和地下穿行，常务副经理韩刚说：“21座桥梁和3座隧道交叉穿越右甸河和国道达10次，还要跨越一个电站大坝，便道施工协调难度大，地质破碎、易塌方，环保、保通、安全压力巨大;高桥隧道进出口悬在国道上方高达24米，隧道施工先要在两端填土近千方，改移国道，隧道建成后又挖掉填土，恢复国道，程序复杂。我们成功的关键是项目公司、地方政府支持和各工区、各施工点的有机配合衔接”
可以说，昌保高速69座桥梁跨深河、越沟壑，趟田园、迈坳谷，座座桥梁无处不在倾诉着建设者挥洒热血的故事，歌唱出广西路桥人拼搏奋进的赞歌。
昌保公司工程部长朱勇锋说了这样一段话： “从广西家乡来到七彩云南，昌保时光是我人生中一段不平凡的考验和磨砺。三年多来，我严格按照基本建设程序要求，做好各项基础管理和监督服务工作，推动施工进度，切实提高设计变更管理实效，大力推广科技创新应用，所做的工作让我特别自豪和留恋。 ”
七个标准化建设 个个彰显路桥品质
标准化是科技进步的标志，是建设品质工程的根本保证。
昌保高速建设伊始，昌保公司就确立以“亮点工程”和“品质工程”为目标，建立起项目工程质量管理体系，将质量管理贯穿到生产建设的各个环节和过程，通过质量策划、质量控制和质量改进三步走原则，全面落实“标准化、规范化、精细化、人本化、信息化”五化管理要求，打造品质工程，推广“四新”技术。
昌保公司严格要求各标段钢筋加工厂房制、规模化、梁板预制实行首件制度。昌保高速全线69座大桥共需生产9178片T梁，21个梁场全部建设在主线上，即方便运梁架设，又节省了场地复垦费用。各标段在梁场选址、设备布局、运梁通道、架梁方向等方面都进行了缜密细致的部署，让每一个梁场的产梁量都能满足施工区域的架梁需求，每一个梁场的架梁方向都科学有序，每一份力气都使在了刀刃上。
各梁场相继产梁之后，针对各梁场T梁成品外观质量参差不齐，个别梁场T梁成品存在漏浆、保护层合格率低、蜂窝、麻面、影响外观等问题，公司要求项目部组织劳务队负责人、梁场管理人员召开质量提升研讨会，通过现场观摹，各梁场找差距，补短板，签订质量责任状。
为统一梁板制作标准和质量，一标段开办自营石场解决石料问题，支持相联标段石料供应;各标段都按标准建设了拌和站，严把石材入口关，统一拌和比，使梁板建设达到统一标准。
在路基填筑中，四标段按规范标准控制含水量、压实度、填筑厚度、填料粒径，严格执行“三检制”，保证了碾压路面无“弹簧”、起皮、塌陷、开裂，宽度、临时排水等均符合规范要求。该标路基平整、边线直顺，实现了压实度大于93%(93区)，平整度小于15mm的质量指标，率先为全线推广路基标准化建设提供了经验和保障。
昌保高速公路边坡标准化施工遵循“先挖先支护，开挖一级，防护一级”的原则，严禁超挖、掏底、开挖“神仙土”;要求边坡开挖后采用脚手架搭设稳固，具有抗冲击、振动能力的施工平台;刷坡必须用放线、拉线控制边坡线形;采用坡度检测架跟踪控制坡面坡度，根据测量放样跟踪控制线型。由人工配合挖机对坡面进行修整，确保坡面平顺、稳定、不得亏坡，边坡纵向线型保持直顺，曲线圆滑;模板安装，保证嵌入深度应符合规范和设计要求，框架底端不得悬空。
为确保桥梁施工标准化，一标段编制了《T梁预制作业指导书》，对21座桥梁实行“6S”管理，从原材料进场验收、存放、混凝土拌合、施工工艺等方面进行质量控制。项目部成立QC小组，强化对预制T梁外观气泡、蜂窝麻面、砼施工接缝、平整度等方面控制，统一桥梁施工标准，QC小组“提高桥梁结构预应力施加一次合格率”课题获2020年广西工程建设质量管理小组一类成果奖。
为确保炳腮2号大桥每片T梁达标，三标项目部严格钢筋安装、模板安装和混凝土浇筑工序工艺和质量，拆模后，腹板贴上塑料薄膜以保住水分蒸发，顶板上覆盖土工布，土工布上方放置一条水管，前期喷淋系统每15分钟进行一次喷淋养护，后期每30至60分钟进行一次喷淋养护，每隔一小时进行一次温度测试及覆盖物巡查，工匠们把每片T梁当作新生儿一样呵护着。
四标项目部编制了标准化施工实施方案，建立了标准化混凝土拌和站、钢筋加工厂、小型预制构件场，实现混凝土集中拌制，钢筋集中加工，构件集中预制，实行集约化施工;购进全新数控钢筋笼滚焊机，加快了焊接速度，每个钢盘笼主筋、缠绕筋间距、直径一致，成为“免检产品”，誉为“钢筋加工神器”;场站内，标识标牌清晰醒目，洒水除尘设施一应俱全，成为全线典范。
为保障隧道施工安全和控制工程质量，各标段严格遵循“先探测、管超前、 严注浆、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则，坚持“高标准、严要求、零容忍”的要求，不断优化隧道支护参数及开挖工法，克服了富水、岩层破碎严重、围岩自稳能力差、坍塌、沉降变形等诸多困难，实现了既稳步有序推进施工建设，又“零事故”“零伤害”的既定生产目标。
昌保公司质量管理部部长赵红星说：“公司在保证工程进度的同时，高度重视质量管理，大力倡导和践行‘品质路桥’理念，始终把工程质量放在头等位置来抓，各参建单位成立质量管理领导小组，建立健全了质量保证体系，通过施工单位自检、监理单位抽检、昌保公司严格监督，坚决杜绝质量缺陷，确保工程质量。“
昌保公司以“安全第一、质量先行”为原则，以“零事故、零伤亡”为终极目标，建设了智慧工地安全管理系统，新建安全体验馆，建立视频会议、视频监控、进度画屏等系统;以安全管理标准化为中心，场站选址科学合理，安全文明标牌警醒规范;严格按照“一机一闸一漏一箱”用电，对发电设备进行标准防护，对变压器进行了隔离防护;所有隧道内设置洞内人员定位系统，洞内人车分离，隧道口设置了门禁及人脸识别系统，实行实名制作业，开挖班、支护班、二衬班等工序保留影像资料，开展员工安全体验、VR虚拟、隧道坍塌逃生、高处坠落、安全演练、宣传竞赛等活动，着力打造平安工地、智慧工地、文明工地。
全长876米29跨的丙麻大桥，共需架设T梁290片，项目部制定了详细的架梁专项施工方案和严格的安全防护措施，使用智慧工地安全管理平台对架梁进行全方位安全管控，发现隐患上传平台立即发送通知到责任人，整改后复查，实现闭环管理，将架梁安全管理水平推上新台阶。
盛家寨特大桥各安全控制点设置了200余块安全警示标语标牌,在关键工序转换、大型特种设备安装前，组织编制专项施工安全方案，开展起重吊装应急演练，对特殊工种、大型机械设备实行特殊管理和专项管理相结合,特种作业人员持证率100%,使用智慧工地安全管理平台对大桥进行安全管控。
下白沙隧道洞口设置门禁系统，人员进出采用人脸识别进行登记，施工现场实行实名制作业，班组作业关键工序保留影像资料，建立实名档案，实现责任可追溯，劳务人员全员到安全体验馆进行VR虚拟体验、隧道坍塌逃生体验等。
昌宁隧道是集团公司安全管理信息化试点项目，项目部组织劳务队及管理人员到安全体验馆进行体验式培训，利用“智慧工地”软件对全员进行实名制管理，隧道内安装了人员定位系统、视频监控系统、五位一体安全步距和有害气体远程传输系统、应急电话救援系统。
禹家寨隧道出口端下穿国道，国道路面宽8m，拱顶距国道最小埋深5.39m，为了尽可能减少爆破、开挖对围岩扰动，洞口段采用CD法施工，项目部将大、中跨洞室开挖转换成中、小跨的洞室分部开挖与支护，利用临时支撑及时封闭成环，有效控制围岩的变形，确保国道安全。
三标安全总监罗城说：“昌保高速是我参建过的最大项目，标段划分大，桥隧道比例高，安全风险高，但公司对全线各标实行信息化远程监管，现场质量安全管理没有盲区、不留死角，管理人员可以随时与任何一个点直接对接。”
昌保公司安全部长李春潮介绍，各标段安全主要是抓牢班组及员工入场培训，特别是当地民民工，放下锄头上高桥，严格实行管理人员‘导师带徒’，现场员工一对一的‘师傅带徒’;严格各种设备准入制度，杜绝一切旧设备、淘汰设备、不合格设备进场。
三年来，昌保公司安全生产累计投入1.39亿元，开展安全培训教育1.3万人次;在“平安工地”考核评价中，各参建单位均达到合格，被保山市交通运输局授予“安全文明工地”、广西路桥集团授予“强品质 保安康”主题竞赛活动“优胜项目三等奖”等荣誉。
二十四项专利 项项匠心独具
科技创新是建设者永恒的话题，也是攻坚克难的巨大动力。
昌保公司高度重视品质工程建设，秉持“昌言无忌，保泰持盈”理念，将“品质路桥”理念贯穿全过程，推广新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”技术，推行标准化管理，质量管理措施贯穿生产的每个环节，匠心打造品质工程。
在昌宁隧道建设中，采用“竖井”工艺、三维地质超前预报法、C6XP-2多功能隧道钻机，既保证施工质量安全，又加快进度。
2020年8月5日，全国首座UHPC箱拱——昌保高速八丘田车行天桥成功合龙。该桥采用上承式无铰拱结构，拱轴线为悬链线，拱肋采用广西路桥集团自主研发的UHPC材料建造，采用预制装配式施工工艺，优化了截面厚度，减少了混凝土用量，减轻了桥梁结构自重。
在合龙现场，集团公司总工程师韩玉说:“此次合龙标志着集团公司掌握了UHPC生产与工程应用全套技术，为公司将该技术推广至大跨径拱桥提供了实践依据。”
枯柯河大桥和白坡大桥中跨合龙利用水袋配重的施工方法，与采用传统的钢水箱、混凝土预制块相比，不仅节约施工成本，而且合龙段施工过程中等效置换荷载精度高、线形容易控制、操作简单。
白坡大桥施工工序立体空间交叉，干扰大，物资通道繁忙，施工组织极为复杂，易发生窝工、停工问题，但大桥利用“可视化仿真”BIM技术，建立起桥梁施工结构的可视化三维模型，进行可视化技术交底，仿真模拟上部结构施工中存在的空间上的碰撞、时间上的冲突、环境因素的影响等,为科学预判及优化施工组织提供依据，确保上部结构施工组织安全、有序、高效。
由于施工难度大、技术要求高，项目部组织技术力量研究新工艺、引进新材料、运用新工法，先后攻克了临边桩基、承台施工和高墩泵送混凝土的施工难题。
二标项目部购进高压水泵、加压设备、喷淋管等材料设备，对墩身进行养护，有效地保证了施工质量。在大体积承台砼浇筑过程中，为避免产生的水化热“烧”坏承台，通过优化砼配合比、他们在混凝土中添加外加剂，另外预埋3层镀锌冷却水管，“内降外保”法养护，特别是优化设计后提出的大体积混凝土“集中进水、四周循环出水”冷却管方案，有效解决了酷暑季节施工时的水化热问题。
白坡大桥高墩施工采用液压自爬模施工，该系统把外面的钢模架固定在液压支架上，通过自动爬升调平控制装置进行控制，浇筑完一段混凝土，模板自动进行爬升浇筑上部结构的，实现数字化、自动化施工，精度高、安装方便，易操作、污染少、危险小，达到了项目高空作业标准化的要求。
红坡车行天桥采用钢-UHPC组合梁，减少了材料用量和结构自重，结构截面尺寸比常规T梁减少0.65米，结构内钢筋布置更加简单，从而减小施工难度，节约人力和物力，增加了结构的安全性，耐久性和服务周期。
在大洼子1号大桥，项目研发应用的新型丝杆爬模系统与传统液压爬模相比，无需配置导轨、附墙撑、销轴，具有装配简单、省时省力、速度可控、安全可靠、环保节能、耐用等优势，外观光洁度高。
在丙麻大桥昌宁端桥头等11处研究运用山岭地区泡沫轻质土陡坡路基填方，相比常规填土材料有更高的强度和耐久性，通过软管浇筑，无需振捣，施工方便，能够缩短了工期，解决了高填方路基放坡难，征地成本高等问题。
项目利用悬轨式提浆整平机，最大限度地减少了纵向施工接缝，使得劳动强度低，施工效率高，可降低能耗，提高效益，也可保证轨道位置的刚度和平顺，提高平整度。
盛家寨特大桥钢筋场采用了全新数控钢筋笼滚焊机进行钢筋加工，该设备全自动备料、滚焊、加强筋安装，加工速度快，质量稳定可靠，主筋、缠绕筋的间距十分均匀，钢筋笼直径一致;箍筋拉筋不需要搭接，矫直器作业节省了材料，降低了施工成本;主筋在模板环上分布均匀，多个钢筋笼搭接时方便快捷，节省了吊装时间。
项目在马场大桥、付家寨大桥研究应用耐腐蚀性好的玻璃纤维筋材料，桥面和防撞墙的保护层更加容易控制，不必额外掺加阻锈剂;玻璃纤维筋密度小，与钢筋质量更轻，可有效减小桥梁整体荷载，且采购成本较低。
昌保公司建设并运用“智慧展厅”中的监控指挥中心、进度画屏、电子沙盘、AR技术、无人机等功能，以及BIM技术、远程视频监控系统、征拆管理系统、奥维互动地图、梁体信息二维码等信息化建设手段，提升管理效率,公司多次荣获“信息化示范项目”等荣誉称号。
昌保项目质量管理以现场标准化、流程化管理为手段，全面推行“首件制”“三检制”，加强材料准入、试验和质量监督检测，从源头把好质量关;公司积极与国内高校合作开展科研攻关，开展QC课题研究，建设品质工程，项目累计开展6个QC课题，其中《提高特殊土质路基验收一次合格率》等5个荣获全国I类成果奖，1个获得全国II类成果奖;成功获取《一种T梁端头模板拆除装置》、《一种用于圆柱墩施工的抱箍式丝杆爬模系统》等24项新型专利，有46项专利正在申报。
三标总工陈云辉参加了全国第24届桥梁学术交流会，他说：“我们积极推广应用丝杆爬模施工工艺、自平稳式架桥机、悬挂式摊铺机技术，在全国首创采用丝杆爬模施工技术，在全国桥梁学术会上，《丝杆爬模的设计及施工技术应用》一文得到专家们的好评，QC成果《高桥墩新型爬升模板系统研制》被评为2020年度中国建筑业I类成果，我们全体建设者感到无比光荣和自豪。”
2020年12月20日，全球首次在新建高速公路沥青面层无人机驾驶设备集群施工在昌保高速进行，此次施工投入2台摊铺机、3台双钢轮压路机、2台胶轮压路机，7台设备远程控制，无人驾驶，实现智能化施工，大大提高了效率，质量达到要求。
在无人驾驶摊铺现场，昌保公司总工程师孔祥武介绍说：“昌保高速数十项技术攻关、科技创新和无人摊铺技术运用，大大提高了施工效率，保证了质量，保障了安全，缩短了工期。”
四标项目经理黄树荣说：“项目公司在四标实施创新运用超高性能混凝土拱桥建造技术、无人摊铺技术等信息化手段，我们接连克服施工地质条件差、施工环境复杂等困难，展示了‘广西路桥力量’和‘广西路桥智慧’。参与昌保高速建设，我积累了人生中一笔宝贵的财富。”
广西路桥集团路面公司副总经理、昌保高速施工总承包部总经理韦登斌说：“昌保高速是一条幸福路、民心路、致富路，施工克服的许多困难离不开各级党委、政府、相关部门和沿线群众的大力支持，凝聚着公司领导和广大员工的心血和汗水。作为一名参建者，我深感骄傲和自豪。”
滇桂牵手 千年茶乡绽风采
造福保山人民，助推经济发展，是昌保公司不变的初心;打造企业形象，树立行业标杆，是广西路桥的使命和担当。
昌保高速全线途经昌宁县、隆阳区近10个乡镇30余个行政村，项目主线共需征收永久性用地8607.95亩，拆除房屋103286.3平方米，搬迁坟墓597冢，临时用地4394.6亩。
在项目建设过程中，保山市、县(区)领导和北投集团、广西路桥集团领导倾注了大量心血，从北海之滨到滇西高原，频频牵手，莅临一线协调解决困难,确保昌保高速平稳推进。
保山市委、市政府主要领导高度重视关心施工建设，昌宁县、隆阳区党委政府鼎力支持，为及时提供建设用地，市、县(区)成立了征迁协调机构，统一征迁标准，两县区、乡镇抽调相关部门100余人专门负责征地拆迁，深入细致做好群众工作，及时兑付补偿资金和解决征迁矛盾，为项目建设营好良好环境。
昌保公司不断加强与市、县区党委、政府和相关部门的沟通联系，征迁保通人员进村入户，动真情、交友情、讲原则，督促承包单位按时发放民工工资，及时修复因施工影响毁坏的道路沟渠，积极主动出钱出力出机械为沿线群众做好事、办实事，亲力亲为解决施工影响的民生问题;各标段以“不破坏就是最大的保护”为原则，最大限度保护沿线生态环境和治理水土流失，企村联建、助修村道、情暖路桥，与乡镇开展联谊，致力打造富民兴保、情系隆阳、幸福茶乡，真情传递广西路桥诚信规矩、敢于担当的企业形象，携手共建“云桂一家亲”!
昌保公司协调部部长高巍说：“市县(区)各职能部门倾注了大量精力真抓实干，对征地拆迁给予大力支持;项目公司领导班子与协调部门积极对接各级政府、县区征迁办等，采取销号制度、联系会议制度等有效办法，合力推进征地拆迁工作，我与当地政府部门、沿线老百姓结下了深厚的友谊，亲历了当地百姓的热情好客和对建设昌保高速的渴望和支持，总结的经验对我终生有益。”
项目起点光山村有棵百年酸枣树，恰好在左幅主线边坡开挖范围内，为保护百年古树，施工单位增加投资，加固边坡，保住了古树，保护了青山绿水;温泉镇光山社区罗文明户，2018年6月拆了房屋，他不等不靠78万元补偿资金，自筹资金盖起了新房;2017年03月起，柯街段联合村连续三批征地80多亩，群众给予极大支持;昌宁互通连接线拆迁民居71户，迁坟461冢，2017年5月，政府垫资8600万元，仅用40天就完成了征拆任务。
昌宁县电力公司田园供电所周师傅说：“我们昌宁电力全力支持高速公路建设，周边单位停电时候昌保公司不停电，施工单位也不停电。”
保山市交通运输局副局长王永明说：“县区政府征迁部门和乡镇征迁人员做出了许多努力，得到沿线群众理解和支持，路地双方密切配合营造了良好的建设空间，最大限度保护了沿线生态环境。”
从2016年12月底昌保公司成立，到昌保高速分段建成，整整4年!
四年来，昌保公司加强党的政治建设，严抓意识形态阵地管理，坚持党建引领工、青、团、妇，聚焦生产经营中心工作;通过党员先锋队、青年突击队攻坚急难险重任务，充分发挥党员先锋模范作用和党组织战斗堡垒作用，把组织力转化为生产力。
公司以“联合共建”、《昌言》月刊、昌保讲堂为三轮驱动，加强“昌保党旗红·云桂一家亲”品牌建设，与市、县(区)单位积极开展扶贫帮困、支教赠书、捐资助学、助修村道、情满旅途等社会公益活动，履行企业社会责任，彰显国企担当;通过公司微信公众号，讲述路桥故事，传播昌保声音，传递企业精神;通过新时代文明实践所、主题党课、昌保讲堂等载体，积极开展主题教育;通过“导师带徒”、“情暖路桥”等活动，强化团队建设，构建学习型组织，助推企业发展。公司多次荣获广西路桥集团和桂商投资公司授予的“先进基层党组织”“先进集体”等荣誉称号。
炳腮2号大桥所处地势复杂，悬崖峭壁，唯一一条村道高挂山腰，坡陡路窄，极难行走，雨天泥泞不堪。项目部把村路加宽修筑出一条平整、宽广、安全、便捷的配套道路，沿线多处设标识牌于路口处，在转角、视线不良地段设置了警示装置或安装凸面广角镜，线形条件差和事故多发地段，设置反光柱，在特别危险及人、车流量较大的急弯急陡路段弯道处设置防撞护栏或连续混凝土防撞墙，加强了日常养护，既方便了项目材料运输又方便沿线群众出行，这条路成为昌保高速建设期修筑长度最长、修筑难度最大、设施最齐全的配套道路，当地群众拍手称好!。
一标段主线与国道、右甸河交叉10次，施工场地狭窄，安全保通、水保环保压力很大，但一标却成为主体工程干得最快的标段。项目常务副经理韩刚说：“政府、公司、百姓都支持，工区间密切配合，这条路我们干得很温馨，很开心!”
2020年春节结束，面对严峻的新冠疫情，项目公司主动对接地方党委政府、相关部门召开疫情防控和复工复产部署会议，完善疫情防控工作方案和应急预案，明确责任机制，明确主要负责人、分管领导及劳务队、班组的工作职责;谋划确定先行复工的关键控制性工点，做好劳务人员分批次进场计划，严格做好人员进场前的排查工作，全员提供体检报告，防止疫情输入;强力组织各标段管理人员和劳务队管理人员提前进场，各标段、各工点实施封闭管理，实现了“2月18日前实现关键控制性工程复工，2月底前实现全面复工”的目标。复工复产后，项目公司实行网络信息化办公，减少出行和集体会议;食堂注意食物安全，推行分餐制，避免聚集就餐，加强对餐具的消毒及管理;加强与地方防疫部门的联系，服从地方防疫部署，实现7000余名建设者无一人感染。
广西路桥集团投资公司总经理、昌保公司董事长伍小方说： “投资建设云南昌保高速对广西路桥是一次难得的机遇和挑战，感谢云南省、保山市党委政府和相关部门对我们的关心和支持，我们从经历了相见、相识、相信到相互欣赏，当前已取得了实质性突破;滇桂携手，合作共赢!”
保山市交通运输局局长成德君说：“昌保高速公路是广西路桥集团入滇投资建设的最大一个PPP项目，也是十三五期间我市‘能通全通’高速公路建设的最大交通工程。在建设过程中，保山市、县(区)党委政府、省交通运输厅高度重视，高位推动，我们职能部门全力服务项目建设，为项目推进解决了许多困难;项目公司主动作为，路地联动 ，为沿线群众做了许多好事、实事，更难能可贵的是建设过程运用了大量新技术、新工艺、新材料、新设备，获得了数十项专利，为建设品质工程做出了榜样。”
建设昌保，是广西路桥献给滇西高原的厚重礼物!驰骋高速路，是茶乡人的千年梦想!路桥人走过的地方，一座座高桥拔地而起;路桥神剑划过的地方，一个个障碍迎刃而解;路桥铁军筑梦滇西，一条银色巨龙腾飞远方!
千年等一回，2020年12月31日，昌保高速分段建成!保山大地实现县县通高，一小时交通圈在“十三五”末成为现实。
高黎贡山作证，沧江怒水欢歌!路桥铁军“力拔山兮气盖世”，在高山危崖中凿穿的座座隧道鬼斧神工，在崇山峻岭中挥写的每个互通荡气回肠，在千沟万壑中飞架的座座高桥直指天蓝，诠释着文明千年的大甸山!
筑梦美丽滇西，鏖战红土高原，广西路桥人飒爽英姿，不忘初心，勇于担当!品质路桥，匠造昌保，滇桂合作之路通向美丽的千 年 茶 乡!（张国君）
责编：刘自明