大瑞铁路大保段全线进入铺轨阶段
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3月15日上午10时18分，大瑞铁路建设现场传来捷报，随着中铁五局施工人员将一节12.5米长的轨节铺设在大理车站大瑞铁路大保段起点DK1+350处，大瑞铁路首节钢轨成功完成铺设。这标志着历时13年的艰难建设，大瑞铁路由此全线正式进入铺轨阶段，朝着今年年底开通运营的目标迈出了坚实的一步。
大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站，全长330公里，设计时速140公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路。大瑞铁路2008年开工建设，全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂，全线桥隧比达75%，大保段桥隧比高达86.5%，其中高黎贡山隧道全长34.5公里，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一。大瑞铁路因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，被誉为“地球上最难修建的铁路”。
中铁五局承担了大瑞铁路462.5孔(其中大保段385.5孔、保瑞段77孔)T梁的预制架设和328.69公里(其中大保段132.25公里、保瑞段196.44公里)正线轨道铺设、59.13万方道砟铺设等主要施工任务。中铁五局铺架项目部自2020年3月进场以来，秉承云桂铁路云南公司的建设理念，按照“开工就是大干”的工作思路，以高起点谋划、高标准要求、高效率推进、高质量建设为目标，统筹谋划、妥善部署，设立了巍山、永平、保山三个梁场，项目部多次优化施工组织设计，合理配置资源，高效推动项目建设进程。2020年7月8日完成全线首孔T梁预制;11月15日实现大瑞铁路全线首孔T梁开始架设。今年开年以来中铁五局铺架员工通过倒排工期计划、细化管理职责、加强技术交底，掀起中国中铁“节后复工复产”的施工生产热潮，迅速完成轨节拼装、运、铺等设备拼装调试，发扬“攻坚克难、精益求精、开拓创新、奋勇争先”的铺架王牌军精神，克服了工期紧张、施工难度大、交叉作业面多等重重困难，于3月15日按期完成大瑞铁路全线首节钢轨的铺设，掀开了大瑞铁路建设的新篇章。
据介绍，大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，建成后将结束云南省保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史，对促进地区经济社会发展，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作具有重要意义。
本报记者 蒋建国 通讯员 石建华
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