保山：“铁路+物流”互联互通全面提速
来源： 保山日报 阅读：
仲春时节，大瑞铁路大保段上一列列“绿巨人”载着咖啡、石斛、松茸等保山特产，穿越群山，穿越峡谷，穿越隧道，欢快地驶向前方。
2022年7月，大瑞铁路大理至保山段开通运营。一年多来，保山市聚焦“通道、物流、产业”三个关键词，积极打造核心物流枢纽，大力推进农副产品、玉石毛料、矿产品、木材等进口货物加工，大力推进小永和蒲缥公铁联运物流园建设，资源配置得到优化。目前，依托保山北站、保山站、保山市蒲缥物流中心，全市主动参与西部陆海新通道建设成效可圈可点，辐射功能和物资集散能力得以进一步增强。
“铁路+物流” 释放发展红利
保山地处横断山脉滇西纵谷南端，境内地形复杂多样。2022年之前，保山向外的交通就只有单一的飞机和公路，铁路建成之后，极大地完善了保山的交通网络，缓解了其他交通的压力，同时还大大降低了物流成本。
在保山北站未建成开通以前，距离保山最近的货运站是大理东站。“之前货物都是要先走公路拉到大理祥云或者楚雄才能上火车，自从保山北站开通之后，我们的货物可以直接发往省内外，大大减少了物流成本。” 云南永驿物流有限公司负责人告诉记者。据了解，从大理东站到保山走公路的运费为75元至90元/吨，在大保线开通之后，走铁路的运费约为26元/吨，每吨大约节约运费49元至64元。
物流成本的减少，在一定程度上还带动了相关产业的发展，扩大了就业量。目前，保山北站相关铁路物流配送的企业达10余家，周边新增餐饮7家、超市3家、住宿场所10余家，在物流企业就职的本地居民占企业总职工数的80%。
保山北站自开通以来，货物种类涵盖了粮食、化肥、铁矿、金属硅、光电极板、烤烟、百货等10余种品类，随着更多货主加入，运输的品类也逐渐增多。据保山火车站营业部主任尹学飞介绍，保山北站2023年货物运输450.99万吨，其中发送131.94万吨，到达319.05万吨。2024年春运期间货物运输50.33万吨，其中发送26.92万吨，到达23.41万吨，货运量一直处于上升趋势，增强区域间经济联系的同时，扩大了保山的经济辐射范围。
互联互通 跑出“动车速度”
保山作为大理和德宏、缅甸的中转点，大瑞铁路大理至保山段开通运营使当地交通格局形成了西出滇缅印、东联滇中城市群、北进川藏、南下滇西南城市群的便捷高效综合交通运输体系。
一列列“绿巨人”将苍山洱海、高黎贡山、和顺古镇等著名景点连成网，激活了边疆“沉睡”的驿站、村寨和传统手艺，诉说着哀牢归汉、永昌建郡、滇西抗战等历史的厚重。一年多来，无数游客沿着永历帝、徐霞客等人的足迹，身处如诗如画的风景中，闻着兰花香，品着独特的民族风情和美食，探秘滇西之旅。
“2023年，保山火车站运输旅客404.39万人，其中发送旅客218.54万人，到达旅客185.85万人。春运运输旅客63.05万人，其中发送34.14万人，到达28.91万人。” 保山火车货运负责人陈飞告诉记者。
同时，保山交通运输部门主动作为，加大与德宏、怒江等地的交通部门合作，制定了直达保山火车站的客运专线，将公路客运和铁路客运紧密对接，加快公铁联运步伐。在保山火车站外，一辆辆旅游大巴源源不断地将旅客送入又接出，繁忙有序，旅行社将铁路作为滇西旅游的重要出行方式，来往腾冲、怒江、芒市、瑞丽等热门旅游地的旅客都在保山集散。
拥抱世界 实现互利共赢
大瑞铁路大理至保山段通车，为滇西各族群众出行按下了“快捷键”，开辟出了一条面向滇西和东南亚国家的泛亚铁路通道，携手为实现“一带一路”的设施联通、民心相通的深度融合，打开了中国与东盟国家的便捷大通道。
2023年6月16日，一列满载1000多吨缅甸铁矿石的货物列车从保山市蒲缥物流中心铁路专用线驶出，直达四川省成都市城厢站，中缅新通道缅甸—保山蒲缥—成都公铁联运班列成功首发，为我国西南地区与东盟国家的经贸往来开辟了一条新线路，进一步将国内大宗运输、跨境通关运输和缅甸物流运输等服务全链路贯通，实现境内外各园区、场站、物流枢纽、运输专线、运力资源、客户资源的协同整合。
目前，保瑞段控制性工程高黎贡山隧道正在有力推进;保泸和芒腾猴铁路被列入国家《中长期铁路网规划(2016—2030)》，保泸铁路纳入国家“十四五”规划、芒腾猴铁路纳入省“十四五”规划，保山的发展未来可期。
本报记者 赵 剑 杨镕滔
责编：蒋建国
编审：杨冬燕