【新时代 新征程 新伟业】保山：擦亮滇缅公路交旅融合新名片
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红色旅游路穿越松山景区。 张国君 摄
近10年来，保山已把滇缅公路七〇七至龙山卡段打造为红色旅游公路。
红旗桥至龙山卡段辐射2县4乡镇8万多群众，途经惠通桥、松山主战场、鹰蹲山、滚龙坡等抗战遗址，沿线有保留完好的弹石路、与路同龄的行道大树、怒江大峡谷、松山旅游小镇、腊勐镇大垭口社区新村、传统村落等自然景点。公路沿线和村子旁种植了清香木、马蹄荷树、三角梅、桂花、芒果等，并加入了抗战元素。结合怒江地热河谷地域风情和运输功能，七〇七到惠通桥、松山到龙山卡已硬化为水泥和沥青路面，惠通桥到松山依然保留着弹石路原貌，怒江两岸设置了多个观景台，让游客切身体会老滇缅公路的历史烙印，更好地感受交通发展带来的实惠。
惠通桥始建于明朝末年，初为铁链索桥，位于滇缅公路(中国段)600公里处，施甸县与龙陵县分界的怒江上，东有形如刀削的大山头，西有耸入云天的松山，素有“天堑”之称。桥倚悬崖修筑，呈东北——西南走向，以两条巨大的钢缆悬吊而成，桥身总长123米，桥面宽5.67米，桥墩高30余米，是民国时期怒江上唯一的桥梁。1942年5月5日，中国守军炸毁惠通桥，日军进攻昆明的野心就此破灭，保住了重庆安全，一分钟爆炸改变了抗战历史。
1974年6月，在惠通桥下游400米处，建成了滇西最大的一座钢筋混凝土箱型截面拱桥——红旗桥，桥全长200余米，主孔净跨116米，两岸石砌引桥净跨各27米。桥面平坦宽阔，客货车辆可数辆对开，大桥造型美观，结构坚固，是现代建筑科学与传统建筑文化的完美结合。2019年10月7日，惠通桥入选第八批全国重点文物保护单位。游客往往会停下脚步，以铁索为背景留影，触摸历史的记忆。
借力红色旅游公路，龙陵县把惠通桥、松山战役遗址为代表的抗战文化保护开发纳入“文旅扬县”战略推进实施，作为旅游文化“三张牌”(抗战文化、温泉养生文化、黄龙玉文化)的龙头，按照4A级旅游景区标准建设游客接待中心、中国远征军纪念馆、滇缅公路纪念馆及纪念碑群、松山客栈等子项目，大力推进松山抗战文旅特色小镇建设。每年清明节、抗日战争胜利纪念日等重要时间点，大量游客和本地老百姓都会到松山开展爱国主义教育，祭奠英灵。
游客赵文杰说：“我们从龙陵到松山一路过来，路非常好走，虽然只有20多公里，但是我们已经停车三四次了，就为了欣赏沿途的风景，下午饭我们预订在下面的农家乐，总体感觉非常的方便。”
今年41岁的腊勐镇大垭口社区村民余双林是第一批本土专职讲解员，干讲解工作15年了，见证了松山抗战遗址的变化，也尝到了基础设施改善后的“甜头”。“这条绿美公路修建之后，每天都有大量的客车过来松山，还有从七〇七沿老路来的自驾车，现在每天收入能到两三百元。”她说。
村民段团凤感慨地说：“过去，车子停在哪里我们就在哪里售卖农特产品，收入又少又不稳定。现在，我们都在固定摊位卖，每天都有几百元钱进账，日子一天比一天好!”
滇缅公路全长1146.1公里(云南段全长959.4公里，缅甸段186.7公里)，东起昆明，西行经保山龙陵、德宏畹町出境，直通缅甸腊戌。从1938年开通至1945年抗战结束，从滇缅公路运入中国的战略物资共约50万吨，是名副其实的抗战“输血线”和“生命线”，是一条承载着中国抗战历史、中国被侵略和反侵略、中国屈服与反屈服命运的国际通道。
1944年6月4日松山战役正式打响，这是抗日战争时期滇西缅北战役中的一场重要战役，1944年9月7日以中美盟军的胜利宣告结束，历时长达95天。中美盟军以伤亡7783人的代价消灭日军1200多人，展现了顽强的战斗精神，打破了滇西战役的僵局，胜利拉开了中国全面大反攻的序幕。
而今天，滇缅公路松山战役遗址已入选全国红色旅游经典景区名录，松山抗战文旅特色小镇建设项目入选全国优秀旅游项目。松山遗址核心区旅游栈道、中国远征军雕塑群、大垭口沿街居民统规代建房、松山干部教育培训基地、子高地核心区建设已成规模，配套建成了大垭口移民新村、黄家水井、杞木寨3个美丽乡村，从龙陵县城到松山的客车、微型车每天都有往返，有自驾车每天都行驶在红色旅游公路上，走走停停。2024年国庆期间，松山共接待游客31450人次，同比增长10.35%，实现旅游收入300余万元。一张以红色公路为线、抗战文化为点的交旅融合新名片正在擦亮。
游人驻足惠通桥边，可听老桥悲歌，新桥壮曲，怒水流淌;徜徉在松山战役主战场，走读红色文化，耳边松涛阵阵，那是抗日勇士们的呐喊!
离惠通桥上游不远，大瑞铁路怒江四线特大桥飞架东西，在怒江上形成惠通桥、红旗桥、铁路四线特大桥三桥飞架怒水奇观，成为滇缅红色公路上又一旅游亮点。
张国君 匡 鹏
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编审：杨冬燕